В наши непростые времена, когда на счету каждая копейка, наблюдается тренд в сторону автомобиля, как средства для передвижения, а не роскоши. Тут и электромобили, и переход на газ, и малые по объему двигателя. В связи с этим идёт постоянный поиск чего-то лучшего, отсюда мы имеем неутихающие споры по этой тематике. Не будем залезать в дебри и рассмотрим один из самых простых и компактных вариантов на сегодняшний день с обычным, но экономичным ДВС. Знакомьтесь, японец Daihatsu Mira.
Японская “Ока” или как сэкономить на топливе
Часто “Оку” называют “табуреткой” за минимум комфорта. Конечно, комфорт и эргономика спартанские. Та же самая беда постигла и японца. И правда, что ещё нужно – пара сидений и лавка сзади. С такими размерами не до удобств. Кузов словно коробочка, в которую впихнули мотор меньше 1 л объема с выдающимся табуном аж в 58 лошадей. Ну как бы и всё, на этом описание малолитражки можно заканчивать. В чем же секрет этого малыша? Почему до сих пор российские автолюбители его заказывают? Ответ прост. Это самый дешевый вариант из Японии, который можно представить. Конечно, если не учитывать аналогичную отечественную продукцию на вторичном рынке, убитую в хлам. В приемлемом состоянии и с адекватным пробегом по дорогам Японии до 2008 года выпуска можно приобрести за 300-400 тыс. рублей. На более поздний год цена вырастает в 2 раза.
Конечно, по нынешним временам с таким ценником утверждать, что Mira спасает, когда человеку позарез нужна машина, а с деньгами туго – ну, такое себе занятие. В чём же кроется проблема? А всё дело в том, что при выборе по минимуму рынка в пределах до 350 тыс. рублей, светит только укатанное авто, как минимум с пробегом по России 100+ тыс. км. А далее начнётся нескончаемая эпопея с ремонтом.
Основные дефекты Daihatsu Mira
Daihatsu — дочернее подразделение Toyota
Многих это подкупает, мол, марка надежная, а Тойота сыромятину гнать не будет. Это заблуждение плодится и передаётся по нарастающей. Дело в том, что автопроизводителям-капиталистам по большому счёту на качество наплевать. Им надо удачно продавать в разных сегментах рынка, как на самом низу, так и в премиум – и на этом всё.
Так получилось и с Дайхатсу Мира. Для рядового японца стоимость новой малолитражки сопоставима с 1,5-2-месячной зарплатой. Автомобиль компактный, дешевый и заточен под велосипедные расстояния. Как говорится, привезти, подвезти и наше вам почтение. А посему и соответственное отношение к этой японской “табуретке”. Например, владелец в Японии в таких машинах не утруждается заменой масла в моторе, а просто подливает. А как же ТО-1 и далее? Да, никак. Зачем что-то делать в авто, когда сам завод на всём сэкономил. А именно:
- Кузовной металл можно проткнуть палочками для еды.
- Покраска кузова только лишь визуально кажется таковой, так как толщина ЛКП стремится резко к нулю. Многие шутят, что Mira, как лотерея, можно потереть краску и не найти металл.
- Убранство салона, как говорится, минимальный минимализм — мечта аскета.
- Ресурс узлов и механизмов где-то на уровне “сломалось что-нибудь, бросил и купил новую машину”.
